近日，山东邹城白马河畔。一艘LNG动力集散两用船完成最后调试，悄然离岸。码头上，交船组的工人核对完最后一项清单，在本子上划了一笔。

没有横幅，没有仪式，这群造船人像往常一样，把船送出码头，转身进了车间。截至目前，山东新能船业累计交付各类新能源船舶达到112艘，其中新能源运输船单品类交付量首次突破一百艘。

从河畔荒滩到智能车间

两年多前，这里还是一片荒地。如今走进联合车间，激光切割机按程序自动走图，无人运输车沿磁条穿行，数字屏实时跳动工序进度。有参观者感慨“不像造船，像造汽车”，新能船业董事长张强说：“我们就是要像搭积木一样造船，精准到每个件。”

一组数据支撑着这个判断。2025年，新能船业交付船舶82艘，开工108艘；12月单月交付冲至21艘。2026年一季度再交21艘73米LNG船。联合车间月产能峰值达8艘，分段产能较初期提升超过三倍，整体效率提升172%。

“破百”正是在这样的节奏中，于四月中旬自然实现。

“绿”和“轻”的账本

速度快了，船厂真正盯紧的是另外两个字：绿色和轻量。传统内河船烧柴油，排放问题突出。新能船业从设计入手，在新能源动力、低阻力线型、船机桨匹配、结构轻量化四个方向持续攻关。成功实现船舶阻力降低8%，能耗下降4%，碳排放削减20%，氮氧化物及颗粒物排放降低90%以上。

交付的112艘船型谱系已渐丰满——各型LNG动力集装箱船挺进长江，67.6米纯电多用途船实现零碳排放，还有面向海外市场的定制特种船。

纯电动船推广中，电池成本高、充电慢曾是痛点。新能船业将电池设计为可更换的集装箱式模块，船东只买船身、电池租赁使用，初始投入降低约40%。济宁港航龙拱港的吊装设备可在数分钟内完成换电，一位船主打了个比方：“跟换煤气罐差不多，不耽误事。”“买不起、充得慢、跑不远”这三个问题，就此拆解。

运河造，出海去

运河里的口碑传开后，更远的订单找上了门。3月16日，一艘79.9米纯电动集装箱船在船台滑入水中，船身印着法国达飞海运的标识。这是达飞为越南航线定制的182标箱纯电船，也是中国制造的纯电内河集装箱船首次交付海外客户。该船搭载宁德时代电池储能系统，交付后将投入越南平阳省至盖梅港航线，年运输量超5万标箱，每年可减少二氧化碳排放778吨。

法国船级社新造船部北方区经理戚勇在现场评价，这个项目“不仅证明了内河船舶电动化的技术可行性，也为后续国际推广积累了经验”。

此前，新能船业已向坦桑尼亚、古巴等国交付各类货船。交付版图上，“济宁造”正从京杭运河驶向东南亚、非洲等更广阔水域。

一条链，一座港

一艘船带动的远不止船厂围墙内的事。高强钢、电池系统、涂料、智能焊接设备——产业链上下游企业跟随这个“链主”协同转动。宁德时代的电池方案、中集集团的LNG设计，都在这里落地应用。目前，船厂二期工程加速推进，投产后，将形成年造运输船200艘、游艇40艘、修船50艘的能力。济宁正以此为核心，规划建设新能源船舶百亿产业园。

从国家五部委绿色造船行动纲要、六部委内河航运高质量发展意见，到今年4月交通运输部海事局印发的绿色智能船舶技术规范体系建设行动计划——绿色航运的政策窗口期已经到来。济宁港2025年货物吞吐量达1.16亿吨，成为北方内河首个亿吨大港，为这些新船提供了实实在在的应用场景。

截至目前，新能船业累计接获订单已超200艘，开工船舶超180艘。今年的“破百”不是句号，只是一个刻度。

傍晚，车间灯光亮起，新一批分段正在组立。白马河水面映着焊光，一闪一闪。运河还是那条运河，跑在河上的船，已经换了模样。

文/图丨冯劲舸（新能船业）